Производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай са на първо място в света за три последователни години.Данните за производството и продажбите през август на Китайската автомобилна асоциация също показват, че производството и продажбите на нови енергийни превозни средства все още поддържат бърз растеж.Само за мащаба и скоростта може да се каже, че процъфтяват, но зад това какъв е действителният статус на развитие на индустрията?
На 1 септември, по време на автомобилния форум TEDA, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. пусна за първи път „Ръководство за оценка на ефекта от развитието на нови енергийни автомобили в Китай и техническа политика“, комбинирайки голямо количество индустриални данни за анализ на текущата ситуация на техническите показатели на индустрията за нови енергийни превозни средства в Китай и технологичната пропаст с чужди страни.
„Ръководството“ е стартирано главно от три аспекта: оценка на ефекта от развитието на нови енергийни превозни средства, сравнителна оценка у дома и в чужбина и препоръки за техническа политика, обхващащи производителността на превозните средства, захранващите батерии, безопасността, интелигентността, инвестициите, заетостта , данъчно облагане, спестяване на енергия, намаляване на емисиите и т.н. Това поле отразява по-изчерпателно състоянието на развитие на новата енергийна автомобилна индустрия в Китай.
Статистическите данни показват, че технически показатели като нивото на потребление на енергия на новите енергийни превозни средства и енергийната плътност на акумулаторната система се подобряват, което има очевидно стимулиращо въздействие върху инвестициите, заетостта и данъчното облагане и е допринесло за пестенето на енергия и намаляването на емисиите на цялото общество.
Но има и недостатъци.Автомобилната индустрия с нова енергия все още има свръхкапацитет и прегряване на инвестициите.Безопасността, надеждността и последователността на продуктите все още трябва да бъдат подобрени.Има ясна разлика между ключовата интелигентна технология и технологията с горивни клетки и чуждите държави.
Голяма част от текущите технически показатели на продукта могат да достигнат прага на субсидията
Тъй като новата политика за субсидиране на енергийни превозни средства беше официално въведена на 12 юни 2018 г., Китайският автомобилен център анализира новото енергийно превозно средство. Ключовите технически показатели на пътническите автомобили, пътническите автомобили и специалните превозни средства са оценени както следва за техническия ефект на продуктите .
1. Лек автомобил
Оценка на техническата ефективност на нивото на потребление на енергия - 93% от чисто електрическите пътнически превозни средства могат да достигнат прага на субсидия от 1 пъти, от които 40% от продуктите достигат прага на субсидия от 1,1 пъти.Съотношението на текущия действителен разход на гориво на Plug-in хибридните пътнически превозни средства към текущия стандарт, тоест относителната граница на разхода на гориво, е предимно между 62%-63% и 55%-56%.В състояние B разходът на гориво спрямо лимита се намалява с около 2% годишно и няма много място за намаляване на потреблението на енергия на зареждаемите леки автомобили.
Оценка на ефективността на технологията за енергийна плътност на акумулаторната система——Енергийната плътност на акумулаторната система на чисто електрически пътнически автомобили поддържа бързо нарастване.Превозните средства с енергийна плътност на системата, по-висока от 115Wh/kg, представляват 98%, достигайки прага от 1 пъти коефициента на субсидия;сред тях превозните средства с енергийна плътност на системата по-висока от 140Wh/kg представляват 56%, достигайки 1,1 пъти прага на коефициента на субсидия.
Китайският автомобилен център прогнозира, че от втората половина на тази година до 2019 г. енергийната плътност на системата на захранващите батерии ще продължи да се увеличава.Средната плътност се очаква да бъде около 150Wh/kg през 2019 г., а някои модели може да достигнат 170Wh/kg.
Оценка на ефективността на технологията за непрекъснат обхват на шофиране - Понастоящем има модели превозни средства, разпределени във всеки диапазон на пробег и пазарното търсене е разнообразно, но основните модели са разпространени най-вече в района на 300-400 км.От гледна точка на бъдещите тенденции, пробегът на шофиране ще продължи да се увеличава и се очаква средният пробег на шофиране да бъде 350 км през 2019 г.
2. Автобус
Оценка на техническата ефективност на потреблението на енергия за единица маса на товара - прагът на субсидията на политиката е 0,21 Wh/km·kg.Превозните средства с 0,15-0,21Wh/km·kg представляват 67%, достигайки 1 пъти стандарта за субсидия, а 0,15Wh/km·kg и по-малко представляват 33%, достигайки 1,1 пъти стандарта за субсидия.Все още има място за подобряване на нивото на потребление на енергия на чисто електрическите автобуси в бъдеще.
Оценка на ефективността на технологията за енергийна плътност на батерийната система - прагът на субсидията на политиката е 115 Wh/kg.Превозните средства над 135Wh/kg представляват цели 86%, достигайки 1,1 пъти стандарта за субсидия.Средногодишното нарастване е около 18%, като темпът на нарастване ще се забави в бъдеще.
3. Специален автомобил
Оценка на техническата ефективност на потреблението на енергия на единица маса на товара - главно в диапазона от 0,20~0,35 Wh/km·kg, като има голяма разлика в техническите показатели на различните модели.Прагът на субсидия по правилата е 0,4 Wh/km·kg.91% от моделите достигнаха стандарта за субсидия 1 пъти, а 9% от моделите достигнаха стандарта за субсидия 0,2 пъти.
Оценка на ефективността на технологията за енергийна плътност на системата на батериите - основно концентрирана в диапазона 125~130Wh/kg, прагът на субсидия на политиката е 115 Wh/kg, моделите 115~130Wh/kg представляват 89%, от които моделите 130~145Wh/kg представляват 11%.
Време на публикуване: 16 октомври 2021 г